-本期内容-
1、『第二代连续碳化硅纤维助力第二架C919完成首飞』
据报道，12月17日中午12时，经过2个小时的飞行，第二架国产C919大型客机降落浦东机场，顺利完成首飞任务。值得关注的是，C919发动机中的关键耐热材料采用的是第二代连续碳化硅纤维。
第二代连续碳化硅纤维具有耐高温、抗氧化、高强度和低密度等特点，可在1200℃以上高温氧化性气氛中使用，相比用于发动机材料的高温合金，其工作温度提高200℃以上，结构减重30%以上，是最具前景的航空航天专用发动机材料。
近几年来，只有美国和日本的数家公司实现了第二代连续碳化硅纤维的工业化量产，并研制出第三代连续碳化硅纤维。但由于技术落后等原因，我国仅在实验室中有少量制备。
日前，在众多专家、学者和企业的共同努力下，宁波滨海新区众兴新材料有限公司已成功建设首条第二代连续碳化硅纤维生产线，并成功投产顺利通过取样验收。
根据国家制造强国建设战略咨询委员会数据显示，2025年，国内干线客机对大型涡扇发动机的市场累计需求总量超6000台。每台涡扇发动机需要200公斤的第二代连续碳化硅纤维，光这一种发动机，对该材料的累计需求量就达到1200吨。而众兴新材料的该条生产线年产能仅10吨，并且厂房内预留的3条生产线全部投产后年产量仅为80-100吨，相对于航空航天领域的需求来说，仍是杯水车薪。第二代连续碳化硅纤维急需释放产能，以跟上我国制造强国的步伐。
2、『中国最大钢铁集团500吨碳纤维项目开工』
据乌海日报消息，12月15日上午，总投资30亿元的中国宝武集团碳材料产业园碳纤维项目、针状焦项目在乌海市海勃湾工业园开工建设。
据介绍，该项目将按照整体规划分期建设，项目一期投资7亿元，计划建设500吨碳纤维和5万吨针状焦，2020年建成后可实现销售收入约10亿元。计划到2025年将建成针状焦、锂电池负极材料、石墨电极、碳纤维及制品一体化项目，届时将形成从煤焦油出发到锂电池负极材料、电炉炼钢、碳纤维制品三大产业链。
3、『吉化1.2万吨大丝束碳纤维项目试车成功』
据报道，2017年12月20日，吉林化纤集团1.2万吨大丝束碳纤维碳化项目，一期2000吨生产线试车成功。
1.2万吨大丝束碳纤维碳化项目是由吉林化纤集团与浙江精功集团有限公司共同出资、合作建设的。预计投资18亿元，拟建设6条2000吨/年大丝束碳纤维生产线，最终形成年产1.2万吨大丝束碳纤维生产规模。该项目于2016年10月动工，历时十四个月建成投产。
该生产线采用世界一流碳化设备，拥有我国最大的碳纤维碳化能力，它的建成投产，填补我国大丝束碳纤维生产的空白。同时依托吉林化纤碳谷公司优质的碳纤维原丝，将实现上下游产业链集合，促进国内碳纤维产业以及新材料领域的发展。
预计明年将上第二条生产线，在第一条生产线基础上进行优化，进一步降低成本，提高产品性能。项目完成后可实现年收入13亿元，实现利润1.9亿元。
4、『玻纤涨价潮来袭，多家玻纤企业发布涨价公告』
近日，多家玻纤企业发布公告，宣布自有产品价格上调。产品上调范围在200-500元之间。
重庆国际复合材料有限公司：自2018年1月1日起，对所有玻璃纤维粗纱产品价格上调5%。
泰山玻纤：自2017年12月1日起，对泰山玻纤所有玻纤产品价格上调200-500元/吨。
广东同宇新材料有限公司，从12月19日起，含溴类改性环氧树脂，涨价幅度：15%-20%，无溴类改性环氧树脂，涨价幅度：10-15%，其它类改性树脂，涨价幅度：10-15%。
中国巨石股份有限公司自2018年1月1日起，对玻纤所有产品销售价格上调6%以上，有效期到2018年3月31日。
威海内华科工贸易有限公司：自2018年1月1日起，对所有玻纤产品价格上调200-400元/吨。
山东玻纤：自2018年1月1日起，玻纤价格在原有价格基础上上调6%。
5、『埃克赛复材拉挤型材产品成功服役世界最大强子对撞机』
埃克赛复材（Exel Composites）近日宣布，其为欧洲核子研究组织CERN旗下大型强子对撞机（LHC）生产的复合材料拉挤型材产品已完成9年服役期，目前状态良好。
据了解，该组织拥有的大型强子对撞机（LHC）是全球最大、能量最高的粒子加速器。
该项目CMS追踪器项目工程师Antti Onnela表示说，“我们对这些复合材料结构的要求十分苛刻，但他们提供的超薄U形型材，不仅技术指标突出，而且因为工艺的优化减少了原材料碳纤维的浪费，从而变得更加经济适用。时至今日，尽管已经服役了9年时间，但他们的表现仍然如同刚刚启用一样。”
埃克赛复材市场/销售副总裁Kari Loukolla表示说，“该项目的成功再次证明了公司在复合材料型材领域的实力。即便在最苛刻的工作环境下，也能为客户提供最值得信赖的品质保障。”
6、『复合材料将在汽车市场增长中的作用』
据美国复合材料制造业协会消息，12月13日在北美复合材料及先进材料展上，欧文斯科宁公司长纤维热塑性塑料全球产品经理梅尔文表示，目前复合材料在汽车行业的一大趋势是，提高驾驶舒适性和提高车辆功能。
他强调：“未来十年，汽车行业将会看到比过去五十年来更多的变化。但这些变化将面临包括许多国家对二氧化碳排放的严格要求，自动驾驶技术等问题的挑战，但复合材料为汽车轻量化打开了大门。
梅尔文表示，车辆的大部分重量是在于结构，然后是内部动力体系，和车身外部。未来，我们可以看到复合材料在动力系统中大量使用，但目前这对于复合材料来说是一个相对尚未开发的领域。
梅尔文说，在未来复合材料行业可以为汽车生产效率，材料使用成本，耐水解性，轻量化等提供解决方案。
7、『美国怀俄明州和犹他州尝试使用煤炭制备沥青基碳纤维』
以煤作为原材料生产沥青基碳纤维，并不是十分新鲜的尝试。自上世纪60年代以来，包括三菱化学、日本石墨纤维公司在内的诸多企业都进行了相关的研究和探索。其中，三菱化学开发的高性能DIALEAD纤维具备高刚度、零膨胀系数的特性，对很多航空航天项目的成功起到了关键作用。
据中国国际复合材料展览会消息，日前美国怀俄明州和犹他州尝试使用煤炭制备沥青基碳纤维。
目前已投入商业使用的煤-沥青基碳纤维，都是从品质较高的冶炼用焦煤中提取的，因为杂质含量少，所以生产出的碳纤维品质更高。Wyoming iPark公司研发主任Charlie Atkins表示说，所在的公司参与的项目目标是以多种低成本原料制备碳纤维原丝，并对结果进行分析、比较、甄别和优选。
该项目优先考虑的思路是将煤转化成碳纤维，其次是开发新的树脂，然后是开发可用于3D打印的碳材料。”Atkins补充说道，沥青并不是他们唯一考虑的途径，利用同样富含碳元素的生物质（例如糖）替代PAN基原丝同样也在考虑范围内。
除此以外，来自犹他州立大学的科学家团队也进行了类似的尝试。他们的目标是研发低成本、低排放的煤-沥青基碳纤维制备技术、评估其市场前景，同时振兴犹他州的煤炭行业。不久前，利用犹他州自产煤炭生产的首批沥青基碳纤维刚刚制备成功。
『福利清单』
为了扩大市场，国内各大复材企业纷纷都开展国际业务，但在开展国际贸易之前，要了解国际上通用的分类方法和执行标准。
今天小编为您准备了一份清单，国际上最新的玻璃纤维“分类方法”和“相关标准“。您可以在公众号“复材知道”（ID：fczhidao）中回复，“玻纤”两个字，进行查看。
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Hope all your christmas dreams come true !
愿你所有的圣诞梦想都成真!
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